在這段時間里，可能會發生很多事情。特別是技術變革。汽車GPS定位器變得更強大、更便宜。但是，GNSS設備制造商和接收器設計者生活在此時此地。他們用今天的技術面對今天的挑戰
一些制造商試圖通過設計帶有可重新配置芯片的GPS定位器來克服這個問題，使用現場可編程門陣列，當最終規格出現時可以更新。但這種解決方法本身是混亂的，使銷售和營銷工作復雜化，并需要早期升級和額外的客戶支持。
由于其他的一些定位技術能夠在GPS定位系統難以應付的所有環境中工作，MEMS定位系統既被視為GPS定位技術的可能補充，也被視為GPS定位器的潛在替代品，
在那些GPS定位器完全不起作用的應用中，將繼續尋找具有成本效益的替代品。不管未來的發展方向如何，至少在現階段，輔助定位技術已經降低了成本，并且提供了一條可行的發展之路。
由于單位成本如此之低，GPS定位器正在成為一種商品，可與索尼隨身聽、袖珍計算器或數字手表相媲美，特別是最近非常流行的兒童手表和學生卡，其核心的功能就是GPS定位。
LBS基站定位服務提供商還可對導航地圖庫進行許可，并使用增值興趣點數據填充它們，同時為車載GPS定位器應用提供數字地圖和基于位置的技術。
回想起第一個產品是簡單的GPS定位器 ，它為在空白屏幕上繪制的航路點導航生成坐標（緯度、經度、高度）。再之后由于汽車的廣泛使用，從 1990 年代中期開始，汽車售后市場導航系統一直有望成為一種流行的消費產品
自然或人為造成的GPS定位系統信號干擾或篡改也仍然是一個重大挑戰。這些威脅包括沖突行為和可能破壞空間系統的極端空間天氣事件，以及PNT惡意行為、計算機系統故障或簡單的通信故障。
核心全球衛星定位導航系統的現代化和科技性增加了這種復雜性。GPS定位系統計劃包括在多個頻率上添加三個新的民用信號（L5、L2C 和 L1C）。
隨著全球導航和衛星系統的數量不斷增加，對通用標準的需求也在增加，以確保GPS定位器設備的彈性、網絡安全和可靠性。未來的全球定位導航技術需要更高質量、更高速率、更大容量的服務以及更高的機制利用率。