由于這些新技術(shù)需要更多的處理，并且在更高的采樣率下工作得更好，所以它們只適用于最高精度的GPS定位器。隨著處理過程變得更便宜，更高的采樣率成為常態(tài)，這種類型的多徑緩解將遷移到成本更低的高精度GPS定位器上。
多路徑緩解技術(shù)不僅能提供更清潔的測量，還能提供信號質(zhì)量估計(jì)，這樣位置計(jì)算軟件就能對質(zhì)量差的車輛進(jìn)行減重。對于汽車GPS定位器這樣的大眾市場來說，它將是一個(gè)小障礙，對弱信號能力的一個(gè)小限制。
民用航空GPS定位器必須在標(biāo)準(zhǔn)干擾條件下通過特定的測試標(biāo)準(zhǔn)，以便為用戶提供抗干擾的余地。在這些情況下，GPS定位器保持載波軌跡的能力對精確度的影響遠(yuǎn)比原始碼相質(zhì)量更重要。
在一輪消息循環(huán)里，各消息相同的字段中包含相同的地理數(shù)據(jù)，可綜合多個(gè)消息來獲取完整的數(shù)據(jù)，GPS定位器常用的消息內(nèi)容識別碼的含義如下：
在GPS定位器的日常應(yīng)用中，低信號條件發(fā)生在衛(wèi)星通過的開始和結(jié)束時(shí)，或者當(dāng)GPS定位器靠近樹葉或建筑物時(shí)。許多歐洲農(nóng)場很小，被樹籬包圍，當(dāng)衛(wèi)星被樹葉遮擋時(shí)，會造成衛(wèi)星跟蹤或多徑緩解的損失
在汽車GPS定位器領(lǐng)域，限制處理帶寬選擇的是單位成本和功耗。一般來說，與窄帶設(shè)計(jì)相比，寬帶接收機(jī)有更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，門數(shù)更多。使用這些大型和更昂貴的元件以及多路徑處理所需的更大的單片機(jī)，導(dǎo)致客戶的汽車GPS定位器單位成本更高。
信號水平就是靈敏度，而靈敏度是消費(fèi)類GPS定位器的一個(gè)重要部分。因此，這對消費(fèi)類GPS定位器來說，比高精度設(shè)備更有問題。然而，在目前的消費(fèi)者應(yīng)用中，有許多地方的結(jié)構(gòu)改進(jìn)會使信噪比的提高超過這些數(shù)量
由于GPS定位器的靈敏度損失，相關(guān)的技術(shù)人員很難量化對室內(nèi)和城市峽谷定位精度的影響。然而，很容易得出結(jié)論，對于GPS定位器步長的連續(xù)靈敏度損失，測量產(chǎn)量也會在相應(yīng)的步長中下降，最終低于成功GPS定位的閾值。
GPS定位系統(tǒng)、GLONASS定位系統(tǒng)、Galileo定位系統(tǒng)等全球性的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)都清一色地采用中圓地球軌道衛(wèi)星，這是因?yàn)橄鄬Χ裕袌A地球軌道衛(wèi)星的高度、運(yùn)行周期、信號覆蓋面積和信號強(qiáng)度等都較為適中。
將野外采集的原始移動式GPS定位器數(shù)據(jù),以最佳的方法進(jìn)行平差,可以歸算到參考橢球面上,并投影到所采用的平面(例如高斯平面),最終得到點(diǎn)所在坐標(biāo)系的準(zhǔn)確位置